Новости о компании
Поронайский порт – перспективный транспортный плацдарм
Журнал «Морские порты»/№2, 2016
В МОРСКОЙ ПОРТ ПОРОНАЙСК В КОНЦЕ 2015 ГОДА ПРИШЕЛ НОВЫЙ СОБСТВЕННИК – ГРУППА КОМПАНИЙ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЕКТОВ» В ЛИЦЕ ОПЕРАТОРА ООО «ПОРТ ПОРОНАЙСК», КОТОРЫЙ ВЗЯЛСЯ ЗА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОЛУРАЗРУШЕННОГО ПОРТОВОГО ХОЗЯЙСТВА И СОЗДАНИЕ НА ЕГО БАЗЕ СОВРЕМЕННОГО МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ОБЪЕКТА ТРАНСПОРТНОЙ И ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ. О СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ПОРТА, ЦЕЛЯХ, ЗАДАЧАХ И ПЕРВЫХ ШАГАХ КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРА «МП» РАССКАЗАЛ УПРАВЛЯЮЩИЙ ДИРЕКТОР ООО «ПОРТ ПОРОНАЙСК» АЛЕКСЕЙ ФЕРТ.
«МП»: Алексей Викторович, приход в морской порт Поронайск в 2015 году вашей команды управленцев, заявившей об амбициозных планах развития порта, сопровождался судебными спорами с бывшими руководителями операторских компаний. На сегодня все вопросы ваших полномочий урегулированы? ООО «Порт Поронайск» создано на базе старых операторов или это новая компания-оператор, имеющая права на аренду причалов?
– Ну, почему же амбициозные? Планы развития как раз таки вполне реальные: есть четко сформулированные и поставленные акционерами цели, основанные на анализе конъюнктуры рынка, понимании объемов инвестиций и сроков окупаемости. Что касается информации о так называемом корпоративном споре, которая некоторое время активно обсуждалась в местных СМИ, хотел бы сразу внести ясность: компания ООО «Порт Поронайск» – добросовестный приобретатель и единственный владелец всей портовой инфраструктуры морского порта Поронайск, который заплатил за активы их рыночную стоимость, не имеет никакого отношения к этому спору и имевшим место в прошлом судебным разбирательствам. Подчеркну, что спор шел между бывшим акционером и бывшим руководством порта, к которым ООО «Порт Поронайск» не имеет никакого отношения.
«МП»: Несколько слов о собственнике ООО «Порт Поронайск» – холдинге «Развитие транспортных проектов»: на каких проектах специализируется, что уже реализовано. Во сколько обошелся холдингу Поронайский порт? Сколько планируется инвестировать в развитие порта и в какие сроки окупить вложения?
– ООО «Порт Поронайск» – это компания, специально созданная для реализации сахалинского проекта. Как вы правильно заметили, ООО «Развитие транспортных проектов» (РТП) является холдинговой компанией, контролирующей активы и всю деятельность порта Поронайск через операционную компанию ООО «Порт Поронайск». На данном этапе идет процесс окончательного формирования корпоративной структуры, поэтому до его завершения говорить об итоговом составе холдинга было бы преждевременно. Аналогично – и о реализованных проектах: хотя у самой РТП, являющейся молодой компанией, реализованных проектов в «копилке» пока немного, команда менеджеров и владельцев обладает значительным, а главное, успешным опытом по созданию и реконструкции логистических центров и портовых терминалов в Балтийском регионе, а также по управлению ими. Уверен, РТП уже в среднесрочной перспективе сможет с гордостью заявить о своих успехах в порту Поронайск.
На данном этапе, с ноября 2015 года по настоящее время, инвестиции в порт Поронайск уже составили более 80 млн рублей. В эту сумму вошло и приобретение самих активов порта по рыночной стоимости, и выплаты налогов в бюджеты различных уровней, и погашение задолженностей, и ремонт, и прочее. По нашей оценке, общая стоимость проекта реконструкции порта составит порядка 20 млрд рублей, которые должны вернуться в течение 25-30 лет. При этом на начальном этапе мы планируем осуществлять все работы за счет собственных средств, без привлечения бюджетных денег.
«МП»: Понятно, что наиболее перспективные виды переработки в порту в вашем районе – это «нефть» и «рыба». Как собирается компания обеспечивать эти виды деятельности, какую новую инфраструктуру в целом создать, как выстраивать логистику перевозок?
– На сегодняшний день нами разрабатывается совместно с ведущими проектными организациями концепция развития порта. Но уже сейчас можно говорить о том, что в Поронайском районе может быть создан современный многофункциональный порт с многоцелевыми причалами и современным оборудованием. Среди терминалов порта, которые планируются к созданию в первую очередь, я бы выделил 1. Терминал навалочных грузов. 2. Рыбный терминал. 3. Терминал ЛАРН. 4. Терминал обслуживания нефтегазовых промысловых платформ и судов обеспечения. 5. Пассажирский терминал (морской вокзал). 6. Терминал генеральных грузов. Уверен, услуги современного портового комплекса будут по достоинству оценены работающими в регионе компаниями – и нефтяными, и рыболовецкими, и обеспечивающими работу нефтяных платформ на шельфе. Что касается логистики, то нельзя не отметить, что порт Поронайск – это единственный порт в центральной части восточного побережья Сахалина, который к тому же имеет морской пункт пропуска через государственную границу РФ. К нему подходит отдельная железнодорожная ветка, есть удобные автомобильные подъездные пути. Близость к шельфовым проектам и районам промышленного рыболовства, к таким удаленным субъектам, как Курилы и Камчатка, а также возможность прямого сообщения со странами Азиатско-Тихоокеанского региона делают этот порт перспективным плацдармом для создания эффективного транспортно-логистического объекта. Также близость порта Поронайск к шельфовым проектам обеспечивает минимальное время транспортировки, поставки ГСМ и химических реагентов до морских платформ – всего около 14-16 часов. Для сравнения: сегодня в среднем переход до самых северных платформ от порта Корсаков составляет 2 суток, от Холмска – 2,5 суток, от Ванино – 3 суток.
«МП»: Предполагает ли ваша стратегия государственно-частное партнерство и в каких направлениях? Планируете ли вы войти в федеральные и региональные программы развития и готовы ли сегодня обосновать важность и необходимость выделения бюджетных средств под ваши проекты в кризисных условиях?
– Повторю, что на начальном этапе мы полностью рассчитываем на собственные силы и средства. Когда проект уже приобретет окончательные параметры, мы будем представлять его для включения в региональные программы поддержки инвестпроектов. Мы активно следим за развитием ГЧП в России. При этом, к сожалению, не можем не замечать существующие сложности с его фактическим применением: законы о ГЧП еще нуждаются в доработках, отсутствует достаточная судебная практика. Поэтому участие государства на данном этапе рассматриваем только в той части, которая необходима для развития акватории и прибрежной инфраструктуры (дноуглубление и ГТС). При этом отмечу, что механизм господдержки Дальнего Востока России начинает работать. Уже сейчас очевидно, что регион будет развиваться – с ним у государства связаны серьезные стратегические планы. Также позитивные перемены произошли и в самой Сахалинской области. В частности, произошла смена губернатора и его команды, цели власти сейчас прозрачны и понятны: мы видим, как выстраиваются взаимоотношения с бизнесом, видим, что это профессионалы, которые готовы работать и знают, как это делать. Что касается участия в федеральных программах, то мы сейчас находимся в активном взаимодействии с Общественной палатой РФ по вопросу доработки проекта Федерального закона о свободном порте Дальнего Востока, который, по нашему мнению, должен распространить свое действие на все порты Сахалина, что приведет к ускорению социально-экономического развития территорий и к повышению уровня жизни населения острова. Также мы работаем над включением программы модернизации и развития морского порта Поронайск в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Региональные программы развития мы тоже не оставляем без должного внимания: программой развития порта Поронайск предусмотрено создание на базе порта современного рыбного терминала, который будет интересен бизнесу в рамках развития рыбного кластера и реализации таких правильных и своевременных инициатив местной власти, как рыбная биржа и электронная площадка для торговли биоресурсами, которые активно развиваются в настоящее время.